Drošības ierīce priekšpacelšanas platforma

Lai nodrošinātu pacelšanas platformas drošības koeficientu, ir daudz drošības ierīčupacelšanas platforma. Šodien mēs runāsim par pretkrišanas drošības ierīcēm un drošības slēdžiem:

   1. Pretkritiena drošības ierīce

Pretkrišanas drošības ierīce ir svarīga sastāvdaļapacelšanas platforma, un uz to ir nepieciešams paļauties, lai novērstu būru krišanas negadījumus un nodrošinātu tajā esošo drošību. Tāpēc pretkrišanas drošības ierīces rūpnīcas pārbaude ir ļoti stingra. Pirms izbraukšanas no rūpnīcas juridiskās pārbaudes vienība mērīs griezes momentu, izmērīs kritisko ātrumu un izmērīs atsperes saspiešanu. Katrai iekārtai ir pievienots testa ziņojums un tā ir samontēta liftā. Kritiena tests zem nominālās slodzes tiek veikts, un būvlaukumā izmantotā pacelšanas platforma ir jānomet ik pēc trim mēnešiem. Pacelšanas platformas pretkrišanas aizsargierīce, kas piegādāta divus gadus (pretkrišanas drošības ierīces piegādes datums), arī jānosūta pārbaudei un pārbaudei likumīgajai inspekcijas vienībai, un pēc tam reizi gadā jāpārbauda. . Pagaidām ļoti maz cilvēku ir sūtījuši uz pārbaudi, un daži būvlaukumi pat neveic kritiena pārbaudi ik pēc trim mēnešiem, domājot, ka viņu pretkrišanas drošības ierīces ir kārtībā, taču, ja notiek nelaime, viņi to nožēlo. Kāpēc gan regulāri nepārbaudīt un neiesniegt pārbaudei saskaņā ar sistēmu? Ir labi, ja lietotāja vienība akli domā, ka tas nav slikti. Faktiski pretkrišanas drošības ierīces kvalitāti var spriest, tikai pārbaudot un pārbaudot. Ikdienas darbībā nav iespējams noteikt, vai tas ir labi vai slikti. Tām pretkrišanas drošības ierīcēm, kuras ir izmantotas ilgāku laiku, ieteicams nodot pārbaudei un regulāri Eksperimenti ir labi, un tikai zinot, kā rīkoties, mēs varam novērst nopietnas avārijas, pirms tās notiek. (Pretkritiena drošības ierīču noteikšanu var nosūtīt uz: Čangšas Nacionālo celtniecības mašīnu kvalitātes pārbaudes centru, Šanhajas Būvniecības zinātņu akadēmiju, Šanhajas Dzjaotongas universitāti utt.)

   2. Drošības slēdzis

Visi lifta drošības slēdži ir izstrādāti atbilstoši drošības vajadzībām, tostarp žoga durvju ierobežojums, būra durvju ierobežojums, augšējo durvju ierobežojums, gala slēdzis, augšējais un apakšējais robežslēdzis, pretsvara pretpārraušanas troses aizsardzības slēdzis utt. Dažos būvlaukumos. , lai izvairītos no nepatikšanām, daži gala slēdži tiek manuāli atcelti un īssavienoti vai bojāti un netiek savlaicīgi salaboti, kas ir līdzvērtīgs šo drošības līniju atcelšanai un slēpto negadījumu ierīkošanai. Piemērs: piekarināmais būris ir jāpielādē ar garām lietām, un piekarināmais būris neietilpst iekšā un ir jāizvelk no piekaramā būra, un durvju ierobežojums vai augšējo durvju ierobežojums ir mākslīgi atcelts. Iepriekš minēto nepilnīgo vai nepilnīgo drošības iekārtu gadījumā tomēr pārvadājiet cilvēkus un kravas. Šāda veida nelikumīga darbība ir joks par cilvēku dzīvībām. Lai izvairītos no slēptām avāriju briesmām, tiek cerēts, ka vienības vadītāji pastiprinās vadību, stingri prasīs pacelšanas platformas apkopi un operatoriem regulāri pārbaudīt dažādu drošības slēdžu drošību un uzticamību, lai novērstu negadījumus.

Lai nodrošinātu pacelšanas platformas drošības koeficientu, ir daudz drošības ierīčupacelšanas platforma. Šodien mēs runāsim par zobratu un bagāžnieku nomaiņu, pagaidu slodzes ātrumu un buferi:

   3. Zobratu un bagāžnieku nodilums un nomaiņa

Būvniecības laikā būvlaukumā darba vide ir skarba, un cementu, javu un putekļus nevar likvidēt. Zobi un zobrati viens otru slīpē, un zobi joprojām tiek izmantoti pēc to asināšanas. Tas ir jāuztver nopietni. Kā mēs visi zinām, zoba profilam jābūt kā konsoles sijai. Kad tas ir nolietots līdz noteiktam izmēram, zobrats (vai bagāžnieks) ir jānomaina. Cik lielā mērā man vajadzētu pārtraukt tā lietošanu un aizstāt to ar jaunu? To var izmērīt ar 25-50 mm parasto mikrometru. Ja zobrata kopējās normas garums ir nodilis no 37,1 mm līdz mazāk nekā 35,1 mm (2 zobi), ir jānomaina jauns zobrats. Kad statīvs ir nolietojies, mēra pēc zoba biezuma kalibra. Ja hordas augstums ir 8 mm, zoba biezums ir nodilis no 12,56 mm līdz mazāk nekā 10,6 mm. Statīvs ir jānomaina. Tomēr būvlaukumā ir daudz "veco zobu" zobratu. Platforma joprojām tiek nokavēta. Drošības apsvērumu dēļ ir jānomaina jaunas detaļas.

   4. Pagaidu slodzes līmenis

Būvlaukumā esošie lifti tiek bieži ekspluatēti un noslodzes līmenis ir augsts, taču ir jāņem vērā dzinēja neregulāras darba sistēmas problēma, tas ir, pagaidu slodzes ātruma problēma (dažreiz saukta par slodzes ilguma koeficientu). , kas ir definēts kā FC = darba cikla laiks/slodzes laiks × 100%, kur darba cikla laiks ir slodzes laiks un dīkstāves laiks. Pacelšanas platformu dažos būvlaukumos īrē līzinga kompānija un vienmēr vēlas to pilnībā izmantot. Tomēr motora pagaidu slodzes koeficients (FC = 40% vai 25%) tiek pilnībā ignorēts. Kāpēc motors nerada siltumu? Dažas no tām joprojām tiek izmantotas pat ar piedeguma smaku, kas ir ļoti neparasta darbība. Ja lifta transmisijas sistēma ir slikti ieeļļota vai ritošā pretestība ir pārāk liela, pārslogota vai bieži iedarbināta, tas ir pat mazs zirga pajūgs. Tāpēc ikvienam autovadītājam būvlaukumā ir jāsaprot darba cikla jēdziens un jārīkojas saskaņā ar zinātniskiem likumiem. Šis motors pats par sevi ir paredzēts neregulārai darbībai.

5. Buferis

Pēdējā aizsardzības līnija lifta bufera pacelšanas platformas drošībai, pirmkārt, tai jābūt uzstādītai, un, otrkārt, tai jābūt noteiktai izturībai, tā var izturēt lifta nominālās slodzes triecienu un spēlēt buferi. lomu. Un tagad daudzi būvlaukumi, lai gan daži ir izveidoti, bet nepietiek, lai pildītu bufera lomu, būvlaukumā bufera nav vispār, tas ir ārkārtīgi nepareizi, es ceru, ka lietotājs pievērsīs uzmanību pārbaudei un darīs nenovērtējiet par zemu šo pēdējo aizsardzības līniju.